TBiU-5: Samolot bombowy PZL. 37 Łoś

Dostępność: brak towaru
Cena: 17,00 zł 17.00
ilość szt.

towar niedostępny

dodaj do przechowalni
Ocena: 0
Producent: ZP Grupa
Kod produktu: 725

Opis

Samolot bombowy PZL.37 Łoś
autor: Andrzej Glass

Technika Broń i Umundurowanie - pozycja 5

Technika Broń i Umundurowanie to seria publikacji Wydawnictwa ZP. Każdy zeszyt jest monografią zazwyczaj jednego typu samolotu, pojazdu, broni, uzbrojenia lub munduru. Publikacje zawierają historię jego powstania, opis poszczególnych prototypów i wariantów, opis techniczny, ewentualne zastosowanie bojowe, itp.

Zeszyt zawiera plany modelarskie w skali 1:72

 

Fragment publikacji:

"(...)W 1934 r. zapadła decyzja wyposażenia polskiego lotnictwa w nowoczesne dwusilnikowe samoloty bombowe. Używane od 1930 r. samoloty bombowe Fokker F-VIIB/3m nadawały się tylko do szkolenia. Projekt dwupłatowego samolotu bombowego Lublin R-XVIII został odrzucony.

Jesienią 1934 r. inż. Jerzy Dąbrowski opracował w PZL projekt wstępny całkowicie metalowego dwusilnikowego bombowca PZL.37, o prędkości lotu 400 km/h, choć wojsko wymagało tylko 360 km/h. Kadłub samolotu otrzymał opływowy kształt, zbliżony do profilu skrzydła, a płat otrzymał obrys podobny do użytego na PZL.26, lecz szerszy. Dąbrowski postanowił umieścić bomby w środkowej części płata, a nie wieszać pod skrzydłami, by nie zwiększać oporu samolotu.

Przy przyjętym przez konstruktora dość cienkim profilu skrzydła (ok. 14%), pozwalającym na dużą prędkość samolotu, okazało się, iż brzechwy bomb nie mieszczą się w obrysie profilu, lecz wychodzą poza jego górny obrys. Wówczas zmodyfikował profil przez zwiększenie jego grubości w części środkowej tak, by bomba się zmieściła. Profil ten oznaczony przez konstruktora DJ-12/P.37 miał maksymalną grubość względną 14,2% w odległości 40% cięciwy od krawędzi natarcia. W wyniku tego profil przyjął kształt i charakterystykę późniejszych profili laminarnych.

Gdy profil przedmuchano w Instytucie Aerodynamicznym Politechniki Warszawskiej, gdzie oznaczono go IAW-743, okazało się, że wyniki dmuchań były zaskakująco dobre. Dmuchania modelu całego samolotu PZL.37 wykazały, iż profil IAW-743 w połączeniu z przyjętym obrysem skrzydła i kadłuba daje bardzo małe opory i daje szansę osiągnięcia prędkości 400 km/h.

W następnych konstrukcjach PZL wzorowano się na kształtach „Łosia”, obrysie jego płata i profilu skrzydła. Był to pierwszy profil laminarny w Polsce i jeden z pierwszych w świecie. Zachęcające wyniki dmuchań aerodynamicznych modelu spowodowały, iż Dąbrowski zaproponował budowę myśliwca PZL.38 o tym samym układzie.

Zewnętrzne części płata PZL.37 otrzymały kesonową konstrukcję dr. F. Misztala, z blachy falistej. Ponieważ francuska wytwórnia Messier mogła wykonać mechanizm chowania podwozia dopiero za 1,5 roku, opracowano mechanizm uruchamiany korbką i łańcuchem, lecz wymagający 200 obrotów korbki dla schowania podwozia.

Projekt PZL.37 został złożony w Departamencie Aeronautyki MSWojsk., który w grudniu 1934 r. zatwierdził koncepcję PZL.37 jako dziennego bombowca, polecając zastąpienie dwóch km 7,7 mm na stanowisku przednim – jednym k.m. oraz dwóch działek 20 mm na górnym stanowisku tylnym przez jeden k.m. motywując to większym, znaczeniem wysokich osiągów samolotu niż silnego uzbrojenia.(...)"

Opinie o produkcie (0)

do góry
Sklep jest w trybie podglądu
Pokaż pełną wersję strony
Sklep internetowy Shoper.pl