PKL-1: Samoloty myśliwskie PZL P.11, PZL P.24

Dostępność: brak towaru
Cena: 18,00 zł 18.00
ilość szt.

towar niedostępny

dodaj do przechowalni
Ocena: 0
Producent: ZP Grupa
Kod produktu: SI006177

Opis

Samoloty myśliwskie PZL P.11, PZL P.24
Seria wydawnicza: Polskie konstrukcje lotnicze, nr 1
Autor: Andrzej Glass

Na początku XX wieku polscy konstruktorzy odnieśli wiele sukcesów, znajdowali się w światowej czołówce. Wykazali się nie tylko dużymi zdolnościami konstruktorskimi, lecz także doskonałą umiejętnością maksymalnego wykorzystania skromnych możliwości, którymi dysponowali. Autor serii Andrzej Glass w bardzo dokładny sposób ukazał ich osiągnięcia i projekty, podał wiele dokładnych danych technicznych, opisy historii poszczególnych projektów oraz opis wykorzystania samolotów. Publikacja zwiera liczne fotografie i schematy.

 

Pierwszy zeszyt z serii Polskie konstrukcje lotnicze przedstawia dwie konstrukcje PZL P.11 i PZL P.24

PZL P.11

W 1930 r. inż. Zygmunt Puławski na zamówienie Departamentu Aeronautyki Ministerstwa Spraw Wojskowych zaczął opracowywać projekt ulepszonej odmiany samolotu PZL P.6, napędzanej silnikiem Mercury o większej mocy, oznaczonej PZL P.11. Po śmierci Puławskiego w marcu 1931 r. pracami nad rozwojem myśliwców typu „P” pokierował jego współpracownik, inż. Wsiewołod Jakimiuk. Obliczenia aerodynamiczne i wytrzymałościowe przeprowadził inż. Piotr Bielkowicz.

PZL P.11 był ulepszoną, wzmocnioną wersją rozwojową PZL P.6, dostosowaną do silników o mocy do 700 KM. Budowę płatowca do prób statycznych oraz prototypów rozpoczęto na początku 1931 r. Podczas próby statycznej płatowca, którą wykonano w dniach 4–14 listopada 1931 r., uzyskano współczynnik obciążenia niszczącego 19,1, podczas gdy wymagany był 13,5, a dla kadłuba i usterzenia uzyskano współczynnik 15. Oznaczało to, iż podczas ewolucji w powietrzu nie da się zniszczyć płatowca, gdyż wytrzyma najbrutalniejsze figury pilotażu oraz rozpędzenie w locie nurkowym do prędkości granicznej, tj. ograniczonej oporem aerodynamicznym. Egzemplarz do prób statycznych miał skrzydła i usterzenie pokryte blachą drobnożłobkowaną, jak PZL P.7a i późniejsze wersje seryjne PZL P.11.
Pierwszy prototyp PZL P.11/I, zbudowany na tym samym oprzyrządowaniem produkcyjnym co prototypy PZL P.6 i P.7 został oblatany w sierpniu 1931 r. przez Bolesława Orlińskiego na lotnisku mokotowskim w Warszawie.

PZL P.24

Najbardziej znanym na świecie myśliwcem inż. Puławskiego był PZL P.24, choć nie był on użytkowany operacyjnie w Polsce. Stało się to dzięki występom tego samolotu na Salonie Lotniczym w Paryżu, licznym jego opisom w prasie zagranicznej i krajowej oraz dzięki eksportowi do wielu krajów. Popularność tego samolotu była tak duża, że fachowe wydawnictwa niemieckie, a nawet instrukcje wojskowe podawały przed wojną, iż nasze lotnictwo wyposażone jest w samoloty PZL P.24.

Wiosną 1932 r. francuska wytwórnia silników lotniczych Gnôme-Rhône zwróciła się do Państwowych Zakładów Lotniczych z propozycją zademonstrowania francuskim władzom lotniczym samolotu PZL P.11 z silnikiem Gnôme-Rhône 14K - w związku z zapotrzebowaniem francuskiego lotnictwa na nowe samoloty myśliwskie. Samolot miała zaprezentować we Francji francuska wytwórnia Bernard, zaś firma Gnôme-Rhône zamierzała pokryć część kosztów budowy prototypu, gdyż ewentualna produkcja silników do tego samolotu byłaby dla tej firmy korzystna. U źródeł tej propozycji niewątpliwie leżały sukcesy myśliwca inż. Puławskiego PZL P.6 we Francji i w USA w 1930 i 1931 r.

Samolot PZL P.24 powstał jako kolejna wersja rozwojowa samolotu PZL P.7. Ponieważ samolot PZL P.7 był dostosowany do silników gwaiazdowych o mocy do 550 KM, a PZL P.11 – do 700 KM, dyrektor PZL Witold Rumbowicz polecił inż. Wsiewołodowi Jakimiukowi (który po śmierci inż. Puławskiego prowadził prace nad rozwojem samolotu PZL P.11) opracowanie odmiany myśliwca Puławskiego przystosowanego do silnika Gnôme-Rhône o mocy do 1000 KM. Samolot otrzymał oznaczenie PZL P.24. Obliczenia aerodynamiczne i wytrzymałościowe samolotu wykonał inż. Piotr Bielkowicz.

Samolot PZL P.24 był przewidziany tylko na eksport, bowiem polskie lotnictwo używało jedynie samolotów z silnikami Skoda-Bristol, produkowanymi w kraju. Jednocześnie umowa licencyjna z wytwórnią Bristol zabraniała eksportu tych silników z Polski, a także eksportu płatowców z tymi silnikami.

Produkty powiązane

Opinie o produkcie (0)

do góry
Sklep jest w trybie podglądu
Pokaż pełną wersję strony
Sklep internetowy Shoper.pl